湘路工建〔2013〕190號

湖南省公路管理局

關(guān)于加強鋼筋保護層厚度控制的通知

各市州交通運輸局、公路管理局：

鋼筋混凝土保護層直接影響到鋼筋混凝土構(gòu)件的力學性能及耐久性，關(guān)系到建筑物的使用安全及使用壽命。目前我省干線公路建設(shè)參與各方對保護層厚度控制重視程度不高，保護層厚度不夠成為鋼筋混凝土的質(zhì)量通病。為加強鋼筋保護層厚度控制，現(xiàn)提出如下工作要求:

一、設(shè)計控制措施

設(shè)計單位要認真執(zhí)行《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTG D62-2004）、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D63-2007）、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB 50010-2011）中鋼筋保護層厚度的有關(guān)要求，規(guī)范中均規(guī)定了最小混凝土保護層厚度，設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)實際情況并結(jié)合以往經(jīng)驗確定保護層設(shè)計厚度，而不應(yīng)簡單套用最小值。鑒于橋梁鉆孔樁樁周混凝土成型過程中穿越鋼筋籠、夾泥混水品質(zhì)劣化且無法被新鮮混凝土頂升取代、以及孔壁情況復(fù)雜鋼筋籠定位難以控制等實際情況，鉆孔樁保護層厚度按照“不應(yīng)小于60mm”的原則在80-100mm之間確定，建議已出圖尚未實施的項目由建設(shè)單位商請設(shè)計單位調(diào)整鋼筋籠尺寸及配筋。

二、施工管理控制措施

1、施工單位施工組織設(shè)計中，要詳細制定不同部位控制鋼筋保護層厚度的施工工藝和工序，重點強調(diào)墊塊布置、鋼筋綁扎和焊接、模板架立、混凝土澆筑等方面，并履行施工單位內(nèi)部審核和監(jiān)理審批程序。

2、監(jiān)理單位在監(jiān)理規(guī)劃（細則）中，要明確鋼筋保護層厚度控制工藝，特別是重要部位的控制，旁站方案中要提出具體要求，混凝土澆筑前必須對墊塊數(shù)量和位置、鋼筋綁扎和焊接以及模板等進行細致、全面的驗收。監(jiān)理單位須配備鋼筋保護層厚度檢測儀，及時對成品鋼筋混凝土進行保護層厚度檢測，檢驗合格率低于85%的應(yīng)組織進行原因分析，提出改進措施；合格率低于30%的構(gòu)件或不合格點的最大負偏差大于規(guī)定偏差值的1.5倍的構(gòu)件均應(yīng)進行返工處理。

3、施工、監(jiān)理單位質(zhì)量管理人員要做好技術(shù)交底、成品保護、隱蔽工程檢查驗收等工作，嚴格進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。對相關(guān)班組操作人員要全員、詳細交底到位，開展現(xiàn)場講解和操作示范，使施工人員明白不同的施工部位對保護層厚度有不同的要求，對于不同部位采取不同的控制措施。

4、施工單位應(yīng)制定相應(yīng)的獎懲措施，與施工班組簽訂責任書，與經(jīng)濟效益掛鉤。對于滿足要求的給予適當獎勵，存在問題的給予適當?shù)慕?jīng)濟處罰。

5、行業(yè)主管部門每年須組織1-2次對本轄區(qū)所有在建項目鋼筋保護層厚度控制的專項檢查，獎優(yōu)罰劣。同時，對好的施工控制方法和施工工藝在全轄區(qū)進行推廣應(yīng)用。

三、施工技術(shù)控制措施

（一）梁、板、墩柱鋼筋保護層厚度控制措施

1、控制鋼筋綁扎及焊接的質(zhì)量。單層鋼筋應(yīng)具有足夠的剛度，對易于偏位的鋼筋應(yīng)作有效的固定。雙層或多層鋼筋間必須采取可靠支撐，骨架之間應(yīng)增加必要的架立筋，確保鋼筋骨架的穩(wěn)固性，防止在混凝土澆筑時發(fā)生移位。要對骨架位置尺寸進行認真檢查，確保位置準確，不符合要求的要進行糾正處理。對結(jié)構(gòu)復(fù)雜的構(gòu)件，合理安插主、次筋的位置，并注意施工順序，避免出現(xiàn)鋼筋擠占保護層的情況。

2、控制模板制作、安裝質(zhì)量。模板安裝位置準確，固定及限位措施到位，確保模板平整度、強度及剛度符合要求。避免在混凝土澆筑過程中出現(xiàn)漲模、移位現(xiàn)象。

3、控制墊塊制作、安裝質(zhì)量。墊塊宜采用專業(yè)廠家生產(chǎn)的標準墊塊，強度要求不低于主體混凝土強度，形狀要求與模板應(yīng)成“點接觸”。各項目應(yīng)根據(jù)構(gòu)件情況合理布置墊塊，分層、交錯布置，縱、橫向布置間距一般不大于80cm，現(xiàn)場根據(jù)情況墊塊的間距還應(yīng)適當加密。一般橋梁立柱每斷面不少于6個，上下間距不大于1.5m；預(yù)制板梁箱梁、現(xiàn)澆箱梁、橋梁墩帽、橋面調(diào)平層、擋墻等構(gòu)件每平米不少于4個。

4、控制混凝土澆筑質(zhì)量?；炷翝仓^程要有專人指揮。安排專人檢查固定模板的風纜及支撐以及鋼筋移位情況，不得隨意在安裝好的鋼筋上踩踏，發(fā)現(xiàn)問題及時進行修整。杜絕混凝土澆筑過程中振搗無序或振動棒觸及鋼筋、模板及墊塊。

（二）樁基鋼筋保護層厚度控制措施

1、控制鋼筋綁扎及焊接的質(zhì)量。與（一）墩柱鋼筋保護層厚度控制措施中有關(guān)控制鋼筋綁扎及焊接的質(zhì)量要求相同。

2、鋼管導控法控制保護層厚度。采用4根外徑等于保護層設(shè)計厚度減5-10mm的鋼管，長度超過沖刷線下或地面線下的彎矩零點（一般在沖刷線下或地面線下5米左右），均勻布放在樁孔四周并緊貼孔壁，鋼筋籠順鋼管下放到位，澆注完混凝土后抽出鋼管。對于長樁可采用下部設(shè)墊塊上部由鋼管導控的形式控制保護層厚度。

四、工作要求

請各單位將本通知精神傳達到各項目相關(guān)從業(yè)單位，各市州交通運輸局應(yīng)選擇一個項目進行試點，工藝成熟后召開現(xiàn)場會進行推廣。業(yè)主應(yīng)在合同（或補充協(xié)議）中提出明確的工藝要求，進一步加強鋼筋保護層厚度控制。

湖南省公路管理局

2013年6月9日